El Rincón de Javier

Calendario

1. Gran Premio de Australia (Melbourne) - 27-29 de Marzo - Circuito de Albert Park
2. Gran Premio de Malasia (Kuala Lumpur) - 3-5 de Abril - Circuito de Sepang
3. Gran Premio de China (Shanghai) - 17-19 de Abril - Circuito de Shanghai
4. Gran Premio de Bahrein (Bahrein) - 24-26 de Abril - Circuito de Bahrein
5. Gran Premio de España (Cataluña) - 8-10 de Mayo - Circuito de Montmeló
6. Gran Premio de Mónaco (Monte Carlo) - 21-24 de Mayo - Circuito de Monte Carlo
7. Gran Premio de Turquía (Estambul) - 5-7 de Junio - Circuito de Istanbul Park
8. Gran Premio de Gran Bretaña (Silverstone) - 19-21 de Junio - Circuito de Silverstone
9. Gran Premio de Alemania (Nürburgring) - 10-12 de Julio - Circuito de Nürburgring
10. Gran Premio de Hungría (Budapest) - 24-26 de Julio - Circuito de Hungaroring
11. Gran Premio de Europa (Valencia) - 21-23 de Agosto - Circuito Urbano de Valencia
12. Gran Premio de Bélgica (Spa-Francorchamps) - 28-30 de Agosto - Circuito de Spa-Francorchamps
13. Gran Premio de Italia (Monza) - 11-13 de Septiembre - Circuito de Monza
14. Gran Premio de Singapur (Singapur) - 25-27 de Septiembre - Circuito de Singapur
15. Gran Premio de Japón (Suzuka) - 2-4 de Octubre - Circuito de Suzuka
16. Gran Premio de Brasil (Sao Paulo) - 16-18 de Octubre - Circuito de Interlagos
17. Gran Premio de Abu Dhabi (Abu Dhabi) - 30 de Octubre al 1 de Noviembre - Circuito de Yas Island

Resumen de novedades

La aerodinámica de los coches ha cambiado radicalmente, reduciéndose estos apoyos un 50% respecto a 2008 estando prohibidos todos los aletines que caracterizaban a los coches en los últimos años.

Otra novedad es el uso de slicks como neumáticos de seco. Para distinguir los neumáticos duros y blandos, los slicks blandos llevarán una línea verde a los dorsales de los neumáticos, así serán más fáciles de distinguir. Los neumáticos sobre superficie mojada seguirán siendo los mixtos y lluvia extrema.

La calle de boxes vuelve a estar permanentemente abierta. Pero para evitar que haya pilotos que regresen a los boxes reiteradamente (motivo por el que se implantó la anterior norma), un nuevo sistema electrónico, que conecta con el ECU, evitará ésto.

Pese a los muchos rumores respecto a puntuación y modo de ganar el mundial por victorias o puntos, la propuesta no cuajó para este año y habrá que ven en que queda en 2010. De momento el reparto de puntuaciones, que será el siguiente:

* 1º: 10 puntos
* 2º: 8 puntos
* 3º: 6 puntos
* 4º: 5 puntos
* 5º: 4 puntos
* 6º: 3 puntos
* 7º: 2 puntos
* 8º: 1 punto


Estas son algunas de las normas y reglamentos de aplicación para el Campeonato Mundial de F1 de 2009

Normas

Nuevos pilotos:

Cada equipo puede utilizar cuatro pilotos por temporada. El piloto que toma parte en el entrenamiento libre como tercer hombre del equipo no está incluido en este contingente. Los pilotos se podrán sustituir hasta el inicio de la calificación. La posterior sustitución por causas de fuerza mayor será a discreción de los comisarios deportivos.

Idoneidad técnica:

En el día anterior de la primera sesión de entrenamientos libres de un Gran Premio, se llevará a cabo la homologación técnica de los coches. Es entonces cuando los comisarios técnicos de la FIA comprobaran si los coches cumplen la normativa.

Los límites de velocidad:

El límite de velocidad en el Pit Lane es de 60kmph durante los entrenamientos libres y 100kmph durante la fase de clasificación y la carrera. En circunstancias excepcionales, tales como en los circuitos urbanos como en Monte Carlo, el límite puede ser redefinido. Existen sanciones por superar el límite: en los entrenamientos libres, cada km / h que supera un conductor el límite de velocidad supone una multa de 250 dólares EE.UU., durante la carrera, la penalización es de diez segundos.

Distancia de la carrera:

El menor número de vueltas necesario para superar una distancia de 305 kilómetros (Excepto: Mónaco, 260 kilómetros). La duración máxima de la carrera es de dos horas.

Repostaje:

Los repostajes durante la carrera están permitidos en 2009, pero estarán prohibidos en 2010. los sistemas de reabastecimiento utilizados para esto son suministrados por un fabricante especificado por la FIA. Su construcción es de tal manera que no se bombean en el tanque más de 12,1 litros de combustible por segundo.

Interrupciones de la carrera:

Si la pista está bloqueada por un accidente o si las condiciones climáticas están haciendo que sea demasiado peligroso continuar la carrera, la carrera podrá ser interrumpida. Si una carrera se detiene durante las dos primeras vueltas, se inicia de nuevo. Si esto no es posible, no se otorgan puntos. Aclaración: sólo los que han recibido la aprobación pueden empezar los entrenamientos y la carrera. Si se detiene una carrera después de dos vueltas, pero antes de completar el 75 por ciento de la distancia total, se reinicia la carrera bajo las normas del coche de seguridad. En este caso, se conceden la mitad del total de puntos. El número total de puntos se concede si se han completado el 75 por ciento o más de la carrera.

Coche de seguridad:

El coche de seguridad entra siempre cuando en el director carrera quiere reducir la velocidad por razones de seguridad, por ejemplo, después de un accidente o porque la pista está llena de agua después de caer fuertes lluvias. Un conductor experimentado se encuentra al volante durante la carrera, este piloto es Bernd Mayländer desde el año 2000. Según el reglamento, el coche de seguridad entra en el circuito de “siempre hay un riesgo inmediato, pero las condiciones no exigen que la carrera sea interrumpida”. Se mueve en la pista, independientemente de la posición del líder de la carrera y todos los coches se alinean detrás de él. Durante una fase del Coche de Seguridad existe una prohibición absoluta de adelantamiento. Para restablecer el orden de la carrera, una vez superada la fase crítica, se permite a cada coche adelantar al Coche de Seguridad hasta se restablecen las posiciones anteriores a la entrada del SC.

Apertura del pitlane:

En 2009 el pitlane permanecerá abierto en todo momento. Sin embargo, para impedir que el conductor entre rápidamente a repostar se utilizará la centralita electrónica estándar (ECU) que llevan todos los coches. Cuando entre el coche de seguridad, llegará un mensaje a todos los coches, los coches deberán reducir su velocidad y se controlará el sitio en el cual se encuentra el coche, y el piloto estará obligado a respetar la señal de SC que aparecerá en su salpicadero.

Puntos:

Los ocho primeros pilotos que terminan un Gran Premio reciben puntos en función de un sistema de 10-8 - 6-5-4-3-2-1-. El mismo sistema se utiliza para el campeonato del Constructores.

Pruebas en Circuito y túnel de viento:

A partir de 2009, a cada concursante se le permiten completar sólo 15.000 kilómetros de pruebas por temporada. Están estrictamente prohibidas las pruebas en la pista desde una semana antes de la primera carrera hasta el 31 de diciembre. Las pruebas en el túnel de viento con escalas de coches de carrera superiores al 60 por ciento, así como con velocidades del viento de más de 50 metros por segundo no están permitidas.


Reglamento Técnico

Chasis y Dimensiones

El tamaño y las dimensiones de los coches de Fórmula 1 están estrechamente regulados por el reglamento. Los coches no pueden superar los 180 cm de ancho. La longitud y la altura de los coches están limitados por otros parámetros más específicos.

Por ejemplo, la carrocería que queda justo delante del eje de las ruedas traseras no puede tener más de 140 cm de ancho. La parte trasera de la carrocería no puede superar los 100 cm de ancho. La parte delantera y trasera del coche, no puede sobresalir, respecto de los ejes de ruedas, más de 120 cm y 60cm, respectivamente.

Estas limitaciones en las dimensiones, provocan que los equipos desarrollen coches de medidas muy similares.

Suspensión y Dirección

Los coches de Fórmula 1 deben estar dotados de una suspensión convencional. Cualquier sistema, como la suspensión activa, que pueda alterar la suspensión o la geometría de ésta, mientras el automóvil está en movimiento, queda terminantemente prohibido.

Los componentes de la suspensión deben tener un perfil simétrico para la mayoría de su longitud. Con esta medida se evita que los diseñadores utilicen estos componentes como dispositivos aerodinámicos.

Cada rueda debe estar sujeta al cuerpo del coche por uno o dos cables, cuyos sistemas de enganche serán independientes. Los cables deben cumplir con los requisitos específicos de resistencia a la tracción y están diseñados para evitar que las ruedas queden sueltas en caso de accidente o fallo en la suspensión.

Los sistemas de dirección asistida están permitidos, pero estos no deben ser controlados electrónicamente. Las cuatro ruedas direccionales están prohibidas. El volante del coche, el árbol de dirección y la cremallera de dirección tienen que pasar las pruebas de impacto de la FIA.

Equipamiento de Seguridad

Todos los vehículos de Fórmula 1 deberán estar equipados con un sistema de extinción de incendios que descargue sobre el cockpit y el motor. Debe ser manipulable por el piloto y debe funcionar, incluso, si el circuito eléctrico del vehículo falla.
También debe haber un interruptor para activar el sistema desde fuera del cockpit. Su ubicación en la carrocería se indicará con una letra “E” de color rojo dentro de un círculo blanco.
Debe existir un interruptor en el cockpit que el piloto pueda utilizar para cortar todos los circuitos eléctricos principales del coche. Estará indicaddos en el tablero por un botón de color rojo-blanco con un triángulo azul. Debe haber un interruptor al que los comisarios puedan acceder desde cierta distancia con el uso de un gancho especial. Este interruptor se encuentra en la base del coche.

Todos los automóviles deben tener dos retrovisores, cuyo tamaño y ubicación deben cumplir con estrictos requisitos. Los pilotos deben demostrar a la FIA la eficacia de los espejos mediante la identificación de letras y números en unos tableros especiales colocados a varias distancias detrás del coche, mientras están sentados en la cabina.
Los cinturones de seguridad son obligatorios en la Fórmula 1. Los pilotos deberán llevar dos tirantes, uno abdominal y dos correas entre las piernas. Estos deberán cumplir estrictamente las normas que la FIA tiene especificadas.
Todos los automóviles deben tener una luz roja en la parte trasera del automóvil, en un lugar específico definido por la normativa FIA. El conductor debe ser capaz de encender o apagar esta luz en cualquier momento. Normalmente se utiliza en malas condiciones meteorológicas a fin de que el vehículo sea más visible para los conductores.
La cabina del vehículo debe ser acolchada para proteger al piloto en caso de impacto. En particular, las zonas localizadas inmediatamente detrás y a los lados de la cabeza, y por encima de las piernas.
Con el fin de extraer fácilmente a un piloto de su coche en caso de accidente, su puesto debe ser desmontable con piloto incluido, y su cinturón de seguridad deberá permanecer abrochado. El asiento debe estar asegurado por no más de dos tornillos, para que pueda ser liberado utilizando una herramienta estándar a todos los equipos de rescate.

Peso Ruedas y neumáticos

Los coches de Fórmula 1 deben tener como mínimo 605 kg de peso, incluido el piloto durante todo el tiempo. Los equipos pueden emplear lastres para compensar el peso mínimo de los coches, y deben estar firmemente sujetos a los coches. Los lastres no pueden ser modificados ni añadidos durante la carrera.
Los coches de Fórmula 1 deben tener cuatro ruedas descubiertas, todas del mismo material metálico. Las ruedas delanteras deben tener entre 305 y 355mm de ancho, mientras que las traseras tendrán entre 365 y 380mm.
Los neumáticos de las ruedas no pueden tener más de 660mm de diámetro (670mm para neumáticos de mojado). Las mediciones se realizan con los neumáticos inflados a 1,4 bares. Además, los neumáticos sólo podrán inflarse con aire, nitrógeno o CO2.

Sistemas de transmisión

La mayor parte de los coches de Fórmula 1 modernos usan 7 velocidades en cajas de cambio semi-automáticas. El reglamento actual permite un máximo de siete marchas más la marcha atrás. Los sistemas de Transmisión Variable Contínua no están permitidos y los coches no pueden tener más de dos ruedas directrices. La transmisión no puede llevar instalado ningún sistema de control de tracción, ni ningún otro dispositivo que ayude al piloto a arrancar en el momento del comienzo de la carrera.
Por razones de seguridad, todos los coches deben tener un dispositivo que permita accionar el embrague desde el exterior del vehículo para que pueda ser operado por los comisarios de pista. Este dispositivo suele estar situado por delante del cockpit y la apertura está marcada en el coche con una letra “N” de color rojo dentro de un círculo blanco.

Cámaras y transponders

A lo largo de todos los fines de semana de Gran Premio, todos los coches deben estar equipados con dos cámaras o habitáculos para las mismas. Las cámaras serán usadas para proporcionar imágenes de abordo para la televisión.
Los coches tienen en total cinco puntos en los que poder instalar cámaras. Un habitáculo para las cámaras tiene que estar montado, necesariamente sobre la entrada de aire que queda justo encima de la cabeza de los pilotos. La ubicación de la segunda cámara tiene que estar consensuada con la FIA, el equipo, y el piloto.
Todos los coches tienen que estar equipados con transponders, suministrados por el proveedor de cronometradores designado oficialmente. Éstos aparatos servirán para registrar los tiempos, vuelta a vuelta, que cada coche marca a lo largo de los fines de semana de Gran Premio.

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